viernes, 5 de septiembre de 2014

FS SPAIN 2014: #WHOWEARE

¿Quiénes somos?

Somos Tecnun Motorsport.

Pero Tecnun Motorsport no parte de la nada. Somos 37 integrantes que han hecho posible que un coche diseñado, fabricado, montado y arreglado con paciencia e ilusión en un taller de Tecnun acabe una Endurance.

Vamos a pasar a una breve descripción, tan sólo un par de pinceladas de los que han pasado por las dos competiciones este año:

Manuel Alonso: más majo que las pesetas. Gafas de sol reflectantes con pegada. Gorka estaría orgulloso. Buen estreno en competición después del currazo con el radiador. Apunta maneras, y por eso tiene plaza asegurada en el equipo.

Asier Badiola: discreto y escurridizo. No desaprovechó el último día para sacar el antifaz: récord de hurto de carteles de eventos dinámicos de 2014. Disfruta de ese merecido Erasmus y tráenos la estatua de la libertad!

Sara Cilveti: este año hemos estrenado cambio eléctrico y no podía sino llevar su nombre: el Saratronic 2014 ha pulido los récords de aceleración de Tecnun Motorsport. Dos competiciones bien merecidas. Disfruta del Erasmus!

Marta Corredoira: impecable curro con el Real Case, y el dash de este año lucía ese toque de orden y buen gusto que necesitaba desde sus inicios. Nos ha prometido un volante chupiguay para 2015. A ver si es verdad!

Clara de Valenzuela: primer año y se ha atrevido con la Business ella solita! No sé si debemos sacar a relucir más cositas porque va a abusar! :-) Muy buen trabajo con el blog y cámara. Disfruta del Erasmus y a seguir así de fuerte!

Christian del Rio: destruyendo pantalones con su Mockup since 2013. Gafas con pegada con sello de aprobación de rAce. Un tío atento y trabajador. Buen trabajo en su merecida competición. Disfruta de Erasmus y recuerda: tráenos información... ;-)

Teresa Echaniz: una rubia que rompe el estereotipo. El FSTEC14 luce pontones y morro diseñados por ella, y el toque de buen gusto se ha notado. Esperamos ansiosos el nuevo diseño!

Ander Fraile: alias Zape o Gorila #1. Ha visto un árbol y ese árbol le ha mirado mal. Todos sabemos el desenlace. Exquisito trabajo en la electrónica de este año, excepto con cierto cable que canta Toreador. Decepcionado por no conseguir traer un toro con ruedas a competición. El banco de potencia ya está temblando!

Jorge Garmendia: veterano de verdad. Después de volverse loco con los Arduinos y tras superar un tratamiento antidepresivo del Team Electronics por culpa de estos, ha visto la luz en la reina de las competiciones: Silverstone. Lanzadera awards champion tras traer en brazos nada más y nada menos que el mismísimo gato hidráulico de camión que gastamos desde box hasta Scrutineering. Se nos queda un añito más, y menos mal!

Aitor Gastaminza: Gorila #2. Señor del torno y la carraca. Se anodizaría las manos en rojo si pudiera. Jack in agujereado o se puede enfadar, y no lo queremos enfadado. Ejemplar curro con las manguetas y se lleva un récord de acceleration del equipo: 4,499s. Fiel compi de liadas de Zipi y Zape y especialista en entrar a lugares como un elefante en una cacharreríaNos gusta y le queremos con nosotros!

Ander Guerrero: TMS Inquisitor y fiel fan de Eddy Lover, se ha currado un señor chasis y sufre al intentar apartar de su cabeza el monocasco. Gorila #3. Desconocemos las duras palabras que ocultan esos beep en su vídeo de Skidpad. Sólo esperamos que mantenga el ritmo en 2015!

Xabier Gurruchaga: mente fría y buen rollo a partes iguales. ¿Has oído unas ruedas chirriar? 76% de posibilidades de que sea Xabi. Aparcando. Gorila #4. Este año se atreve con un equipo técnico entero! Después de su genial trabajo en 2014, no puede estar tramando nada malo.

Jose María Idarreta <Kutxito>: el cocinillas del equipo y protagonista de la ya famosa frase Christian, la peor idea que... ¡¡quita esa cámara!! No ha defraudado: los cuellos del polo siempre arriba y un buen trabajo en competición. ¿Qué nos traerá con su nuevo puesto en aero? Disfruta del Erasmus!

Mónica Larrazábal: espuma, fibra de carbono, kevlar y resina. Dáselas y te construye un palacio. Orgullosa inventora de la Sierra de paréntesis, se ha currado un señor asiento para el deleite del pompis de los pilotos, que celebraron su ergonomía. Sigue así y disfruta del Erasmus!

Gonzalo Otegui: balanzas, set up y a correr. Dominando la incógnita que ha perseguido a Tecnun Motorsport desde sus inicios: la suspensión. Fiel a su frase la primera de lasai, pues subió impactantemente su ritmo en la endurance bajando tiempos previstos. Si le pusiéramos un sombrero mexicano pasaba por Speedy Gonzales. Se atreve con un área de diseño entera este año. Mucho ánimo y a seguir así!

Mikel Rivero: el más veterano y ahora Team Leader. Todos sabemos que lleva con especial estilo el gorro bujía. Curtido con la experiencia, estamos ansiosos de ver sus planes para el equipo en 2015. Mucha caña este año!

Iñigo San Martín: turboarnold está aquí, y también es número uno. Campeón en partir melones a puñetazos since 2014. Si algo no le gusta, lo dirá. E insistirá. Las veces que haga falta. Le dan 0.1 bar extra de boost por cada queja que pone, así que en el fondo le comprendemos. No obstante es constructivo, implicado en el equipo y currela como el sólo. Eso nos gusta y queremos que se quede. Gorila #5.

Nicolás Serrano: menudo fichaje nos hemos echado. Su discreción y un puñado de malas ideas lo hacen el Gorila #6. Estrenará puesto de jefe de área de drivetrain y nos duele tener que esperar para verlo en acción. Sigue así y llegarás muy arriba!

Jordi Viñolas: las tres cosas que llevaría a una isla desierta son un motor, gasolina y una carraca. Dice la leyenda que todos los domingos de competición, su ADN muta y no puede evitar ponerse el antifaz para acompañar a Asier Badiola en sus fechorías. Experto en minimotos y Gorila #7. Si algo le gusta, eso es espectacular. Nos gusta y le queremos con nosotros!

Chema García: hilando fino en organización de Tecnun Motorsport, por eso era de esperar su gran papel como Team Camping & Compras en Montmeló. Nos gusta su trabajo en la web y por eso estrenará puesto en organización este año. Serious business. Le queremos dentro!

Iñigo Ascorreta: cockpit bajo control. Discreto y efectivo. Buen trabajo este año y merecida estancia en Montmeló. Nos gusta su actitud curiosa por todo lo que concierne al coche: si no sabe algo, lo pregunta. Tomad ejemplo. No os dejéis engañar por su cara de niño bueno, es un liante de primera! Nos gusta y celebramos su permanencia!

Ainhoa Arregui: el año pasado Silverstone y este año Montmeló, y bien merecidamente. Finge no haberle gustado acabar bañada en cava el día de la endurance, pero no nos lo creemos. Nos acordamos del currazo en el Real Case del 2013 en Silverstone, y por ello estrenará puesto de jefa de área este año. No se separa de Coro y hacen un binomio más majo que las pesetas. Enhorabuena y a seguir así!

Coro Celigüeta: fiel compi de Ainhoa Arregui. Entraron juntas y ascienden a jefas de área juntas. Y merecidamente! Es imposible quitarle la sonrisa de la cara. Colaboradora como la que más, ya sea en el taller como en competición. Nos gusta y le queremos con nosotros!

Ainhoa Lacalle: experta en triángulos de carrocería y en embaucar al jefe de compras para que compre gominolas. Se hizo unos macarrones en competición que comimos, cenamos, y comimos al día siguiente de lo ricos que estaban. Currazo con el Team Camping & Compras y con la carrocería. Eso nos gusta, y no queremos que se vaya!

Imanol Garmendia: fichaje de última hora de electronics y batiendo récords, entrando a competición por su imparable ritmo desde su ingreso en marzo. Parecía formal pero a estas alturas ya nadie se lo cree. Apunta alto y por eso nos gusta que se quede!

Óscar Sanz: orgulloso suplente de Gorka a mando de estas líneas. Me llaman Zipi, pero no les hagáis ni caso, no me lo merezco. Fraile, ese árbol también me ha mirado mal. Gorila #8. Ha sido un placer dedicar este año a la electrónica como jefe de área, y me quedaré sólo un año más, que ya toca volar de aquí. Pero lo que de verdad ha sido un placer es compartir este año de trabajo con todos vosotros, que lo habéis hecho de maravilla y ese esfuerzo nos ha recompensado con una endurance. Hemos dejado el listón alto, pero estoy seguro que este año va a ser todavía mejor.

Ander Lopez de Sabando: si ahora nos dijera que es suizo, nos lo creeríamos. Puntualidad y organización escrupulosa. Es una gozada asistir a cualquier evento con la tranquilidad de que todo está atado. Lo llaman rastreator y con razón: en el campus de Google está su cara enmarcada en el hall de la fama. Nos ha enseñado mucho y sólo esperamos que haya podido aprender tanto o más de nosotros. Le deseamos lo mejor en su nueva vida laboral y esperamos su visita al taller, donde le recibiremos de brazos abiertos.

Ander Aseguinolaza: érase una vez un hombre atado a un skate. Es nuestro Flanders, que se ha desvivido por llevar adelante el CAD del coche a las duras y a las maduras. ¿Problemas con el PTC Creo? Pásale el ratón. Problema resuelto. Le gusta su trabajo y eso se ha traducido en un exquisito control del CAD del coche. También le deseamos lo mejor en su nueva vida laboral, y por supuesto también le recibiremos de brazos abiertas en futuras visitas!

Y finalmente, gracias a vosotros. A vosotros, sí: lectores, amigos, familiares, colaboradores, patrocinadores y a todos los que habéis hecho posible todo esto. Gracias también a los que se han desvivido por este equipo en años anteriores, asegurando así la permanencia de este equipo.

Especial mención a Tecnun, Universidad de Navarra, por el taller y recursos cedidos para este proyecto.

Queda un año para una entrada del blog como esta, y seguro que compartís la misma ilusión que Tecnun Motorsport para que llegue.

#GAS

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Montmeló Dia 4: Endurance Day

Aquí llega el último día de competición. El Endurance Day: tan temido pero a la vez tan esperado. Esta podía ser la gran oportunidad de demostrar que éramos capaces de dar ese paso más allá, de lograrlo.

Para ello comenzábamos el día madrugando, igual que llevábamos haciendo el resto de la competición, pero con una sonrisa en la cara.  Tratábamos de contagiarnos unos a otros ese optimismo que tanto necesitábamos. El coche estaba listo para darlo todo, y solo había que llegar al circuito, esperar nuestro turno y verlo rodar. 

Garage Crew se encargó de comprobar la situación de los coches que debían  salir antes que nosotros. Había que saber si alguno de ellos no iba a presentarse para estar a tiempo en la fila. 

El resto del equipo se iba situando en las gradas para ver el espectáculo que supone la endurance. Los pilotos hacen lo posible por conseguir un buen tiempo, evitar los conos, adelantar al resto de coches en pista , pero sobre todo, acabar las 28 vueltas exigidas. 

En las gradas todos estamos con los coches en pista hasta el momento que sale el tuyo propio. Sufrimos por cada monoplaza que es sacado del trazado por avería o por cada vez que un coche  ve frenado su ritmo por otro que va delante y no se le saca bandera azul. Cada vez que estas cosas ocurrían pensábamos que en unos minutos el Fstec14 estaría ahí, y cruzábamos los dedos por no vernos en ninguna de esas situaciones. 

Mientras tanto nos comunicábamos con los que están en la fila acompañando a nuestros pilotos, y les transmitíamos todos los ánimos posibles. ¡Conseguir la endurance estaba en sus manos!

Gonzalo y Xabi sabían que podía conseguirse. Se había trabajado más que duro durante toda la temporada y ahora  habíamos cuidado todos los detalles para que ningún imprevisto nos impidiese alcanzar este gran objetivo. 

Fraile, con el peto de Press y cámara en mano iba a inmortalizar lo que esperábamos que fuese un momento que siempre recordaríamos.

Y ahí estaban. El coche cruza el cartel de Hot Area, seguido de el de Endurance. Esa Endurance tan temida. Los pilotos Xabi y Gonzalo acompañados por Mikel y Óscar pasan con el FSTEC14 a una zona de inspección superficial del coche, mientras los nervios no permiten que siquiera abran la boca. Cada uno está concentrado en su rol: los pilotos en acabar la reina de las pruebas y los dos restantes en hacer que el coche esté listo para competir.

Después de 20 minutos de concentración pasaron a las carpas. El momento ha llegado y el dedo tiembla al acercarse al botón de arranque. El motor arranca y empieza a tomar temperatura, y así mismo lo hace Gonzalo, que saldrá primero. El fantasma de la endurance rota de los dos años anteriores ataca más fuerte que nunca pero tenemos ganas de ver el coche rodar.

Finalmente recibimos la orden de salida y el FSTEC14 sale para comerse la Endurance con más ganas que nunca. El coche empieza a sumar vueltas y no paramos de animar desde la grada con gritos y aplausos. Esta vez tenemos que conseguirlo, y el destino parece estar de nuestro lado.

Recibimos la primera bandera de cuadros con una sonrisa, pues la mitad de la Endurance ha sido superada, y ahora toca cambiar de piloto para terminar la hazaña. Xabi, Mikel y Oscar llevan un rato mirando nerviosos desde la zona de cambio de pilotos. Desde allí, cada vuelta el coche se pierde de vista durante unos segundos y el simple hecho de que el FSTEC14 tarde 1 o 2 segundos más en aparecer nuevamente en escena pone la piel de gallina.

Momento clave: el motor necesita arrancar tras pararlo para cambiar de piloto. Tres coches ya han sido retirados por no conseguir arrancar. Es uno de esos pequeños detalles, uno de esos simples tornillos mal apretados y nimiedades similares que pueden dejarte sin endurance.

Sin embargo el FSTEC14 arranca a la primera y escupe una llamarada del tubo de escape. Ese es nuestro FSTEC14. Inconfundible. La segunda ronda de endurance está servida.

El coche abandona la zona de cambio de pilotos a manos de Xabi y empieza la segunda parte. Gonzalo comenta que no nota problemas en el coche y eso nos tranquiliza, pero la partida aun no está ganada.

La expectación y la euforia va en aumento. Teníamos que romper la maldición y la estábamos rompiendo. El coche realizaba tiempos rápidos, con lo cual sabíamos que todo estaba yendo bien. El equipo rompe en aplausos al ver el cartel de Final Lap. Está hecho. Ya hemos hecho 28, así que no pasará nada por hacer sólo una vuelta más.

El FSTEC14 cruza la línea de meta acompañado de una bandera de cuadros de sabor a dulce victoria. Mikel, Oscar y Gonzalo se abalanzan sobre Xabi, que para el motor casi entre lágrimas y gritando de la emoción. El FSTEC14 ha roto la maldición que nos perseguía desde el año 2011.

El trabajo de un año por fin da su resultado. Gracias a todos los que habéis contribuido a que este sueño se haya hecho realidad. Y por si no hemos conseguido transmitir la emoción a través del blog, os dejamos una foto que lo dice todo.
  


#GAS

domingo, 31 de agosto de 2014

Montmeló Día 3: Dynamics, ponemos el Fstec14 en pista!

Hoy hemos comenzado la jornada a las 6:30h viendo amanecer desde nuestra privilegiada parcela de camping situada en una de las curvas del circuito. El cansancio pesa pero cada mañana nos enfrentamos a él pensando que tenemos que darlo todo por el equipo. No es una semana, ni un mes, ni un año lo que llevamos trabajando.. se trata de representar a Tecnun Motorsport, a la Universidad de Navarra  y a todos aquellos que antes de nosotros también han luchado por el mismo sueño. Orgullosos podemos decir que se ha ido transmitiendo ese entusiasmo de generación en generación y ahora, igual que siempre, trataremos de  corresponder a ese legado.

Motivados por los ánimos de viejas glorias del equipo nos hemos enfrentado al tercer día de competición. Acceleration, Skidpad y Autocross iban a ponernos hoy a prueba. La reunión de equipo ha sido a las 8 en el Box. Había que organizarse, repartir tareas y decidir cómo afrontar las pruebas.  Posteriormente cada miembro del equipo realizaba el Checklist correspondiente de su área, no podía fallar nada.

La primera prueba iba a ser el Acceleration. Los lanzaderas han estado más que atentos a la fila de la prueba, era muy importante que nadie se nos colase, no había tiempo que perder. El equipo no sabe dónde colocarse para verlo. El sitio privilegiado es la verja de la pista, pero solo el afortunado con peto de Press puede acceder. Ha sido Sara esa afortunada, y la que ha podido sentir  tan de cerca la velocidad y potencia de nuestra máquina. Esperemos que sus fotos y videos puedan reflejar la tecnología que nuestro Fstec lleva, y la habilidad de nuestros pilotos. El encargado del primer acceleration ha sido Ander Guerrero mientras  el resto del equipo ha visto su marca desde la terraza del paddock.  

Nos quedaba otra ronda de Acceleration con Aitor Gastaminza al volante, sin embargo hemos decidido ir al Autocross a puntuar, antes de volver a intentar mejorar la marca del Acceleration.


A esa hora el sol pegaba con ganas y nuestros pobres pilotos iban medio asfixiados con el mono. Desde una pasarela elevada del circuito esperábamos los demás para grabar el espectáculo. Guerrero ha comenzado con dos buenos intentos. El siguiente era Gastaminza. 3,2,1.. Se le indica la salida. El coche acelera y recorre el trazado señalado por los conos. Buena marca, ¡vaya dos drivers!


¿Siguiente? Era turno de nuevo del acceleration, pero antes había que volver a revisar que todo estuviera en orden. Después del checking el coche se dirige de nuevo a la pista, teníamos dos intentos y había que darlo todo. Gastaminza se prepara con el mono, se pone los guantes y el casco y empieza a sentir la presión. Concentración  y más concentración es lo que hacía falta para darle zapatilla al Fstec14 esos 75 metros! ¿Nuestro tiempo? 4,499 segundos!! Así se hace Gasta, record del equipo!  

Viviendo la emoción pero sin dejarnos llevar por la euforia hemos ido al box, había que hacer revisión del coche de nuevo, y reponer fuerzas en la comida.


Después nos esperaba el autocross, pero ibamos a necesitar un poco de entrenamiento en el Practice Area. Él público se acumulada en las gradas protegiéndose del sol con paraguas y sombrillas. ¡Había que intentar que no nos diese una insolación apoyando a nuestros pilotos! Esta prueba les iba a servir para interiorizar el trazado de la Endurance de mañana.  

Ha comenzado Xabi domando el coche en las curvas y bajando el tiempo en cada una de las vueltas. A continuación Gonzalo hacia la mejor vuelta en 1,05 minutos. Queremos eso otra vez mañana en la endurance, o incluso mejor! Habrá que prepararse, tenemos que conseguirla. En Silverstone no logramos acabarla, pero esta vez tiene que ser la buena. Queremos ver como el Fstec14 recorre esas 28 vueltas. La tensión que estos días nos invade el cuerpo es mayormente causada por esta prueba, y de una vez por todas, esta temporada ¡hay que lograrla!

Nos sentimos apoyados desde tantos puntos del mundo por actuales y antiguos miembros del equipo, que esa fuerza tiene que concentrarse de alguna forma y llegar a nosotros. No podemos irnos de aquí sin darles el gusto de celebrar, aunque sea tras la pantalla de sus casas, la emoción y la euforia de acabar la endurance. Cruzaremos los dedos para que mañana se cumpla ese gran objetivo.


Por último, tras el autocross hemos llenado el depósito de gasolina. Hay que dejar todo listo para mañana. Ya en el camping era momento de cenar y reflexionar sobre la jornada. Además hay que descansar que mañana va a ser el día más duro de la competición. Muchos de nosotros soñaremos esta noche con ver cruzar el coche la línea de meta mientras ondea la bandera de cuadros. Pero ese sueño..¿Se cumplirá?

sábado, 30 de agosto de 2014

Montmeló Día 2: Statics & Scrutineering



A las 6:00 de la mañana nuestros valientes pilotos y team leaders se levantaban para estar listos a las 7:00 en la sala de prensa. De nuevo briefing para dar a nuestros drivers mas instrucciones y una nueva pulsera. Otra mas para la colección!

A las 8.30 el coche y el equipo  estaban listos para el Cost. Con la lección aprendida esperábamos poder responder a las preguntas de los jueces sobre el coste de las piezas del Fstec14. Para esta prueba todo debe estar justificado en nuestro dossier y hay que saber defenderlo. Así que hemos hecho todo lo posible por demostrar que sabemos lo que hacemos y de lo que hablamos.

A continuación hemos tenido  que ir al Tilt. No había tiempo que perder. Teníamos el Design a las 11, y queríamos la pegatina del Tilt antes de esa hora. Tras la puesta a punto del coche y unos minutos de espera en la fila.. los jueces comienzan a inclinar el coche. Impresiona ver el Fstec14 a 45 y 60° respecto a la horizontal, pero seguro que  mas impresionado esta nuestro piloto, que ademas de estar en tension por la postura tiene a un gran publico observando. Finalmente logramos la pegatina. Una mas! Go go gooo, continuamossss. Estábamos mas que motivados para lo siguiente.

Box impoluto y vestimenta adecuada para recibir de nuevo a otra tanda de jueces. Esta vez quieren analizar las características técnicas del coche. Preguntas y mas preguntas sobre: carrocería, motor, electrónica...  Parecía que había ido bien. Finalmente el feedback nos daba esperanzas de un buen resultado. Habrá que esperar a mañana para saberlo.

Hora del Noise. Queremos oír nuestro motor y oler a nuestra gasolina. Nos acercamos hasta donde nos permiten porque queremos estar cerca del coche. No podemos pasarnos de lo decibelios permitidos. El juez comienza la medición, y el resultado son:  107 db, prueba conseguida!

Después era turno del Brake. Unos minutos en el Engine Area calentando motor y después...  a la zona del brake! El acceso era limitado. Solo los que tenían dymamic pass han podido ver y acercarse al coche. El resto del equipo nos hemos quedado tras la verja intentando ver algo.

Xabi ha sido el encargado de enfrentarse a la prueba al volante del Fstec14. Los demás, aunque no podíamos casi ver, oíamos el motor del Fstec14, reconocible en la distancia. "Vaaamos Xabi, estamos contigo!". Primer intento. El calor y los nervios no son una buena combinación, pero teníamos que aguantar. Había que conseguirlo, que tensión! El brake se nos resistió en Silverstone, pero esta vez iba a ser nuestro. Banderín verde y gas! Nuestro driver le da caña y consigue bloquear las cuatro ruedas!! La pegatina era nuestra! Se desata la euforia entre los que estábamos atisbando entre un huequillo. Con tal emoción cualquiera se atreve a no darnos la pegatina..  pero no había dudas, el coche ha quedado entre los conos y no ha culeado.

Esta es una de las mejores sensaciones en competición: ver al juez sonreír y sacar la pegatina del bolsillo. Pero mejor aun es el orgullo de poder pegarla en el coche. Después del brake: seguimossss,come on!

Vamos al Practice, hay que comprobar el comportamiento del coche en pista. This is Tecnun Motorsport y no hay descanso ni calor que nos detenga, son días de darlo todo y más! La pista es el escenario de batalla en el que hay luchar hasta el final!!

La jornada acaba cuando ya no hay apenas luz en el paddock. Hay sido un dia demasiado completo: Cost, Design, Tilt, Brake, Noise, Practice... hay que reponer fuerzas. Nos hemos ganado un descanso. Mañana el Fstec14 se enfrentará al Aceleration, Skidpad y Autocross. 

Por último, agradecer a Braid su visita al Box. Siempre es un placer ver que se preocupan por cómo nos va. Nosotros siempre trataremos de darles los mejor resultados que podamos.

Mañana más, y  mejor!

viernes, 29 de agosto de 2014

Montmeló Dia 1: Volvemos a la carga!


Y aquí estamos de nuevo, dispuestos a dar más guerra en la pista! Esta vez nos encontramos en Montmeló, participando en la Formula Student Spain. Parece que fue ayer cuando nos marchábamos de Silverstone… pero en realidad ha habido tiempo suficiente para pensar en lo que hicimos por allá y , por supuesto,  tratar de mejorarlo. Además,  como equipo del país anfitrión, hay que dejar el listón todo lo alto que se pueda!

Este año se ha duplicado el número de equipos: alrededor de 25 eléctricos y 25 de combustión,  todo un reto que afrontaremos con ganas  aquí en el Circuito de Cataluña. Asi que esperamos  que además de fun/sun,.. la suerte nos acompañe. ;)

Hoy, primer día de competición, la jornada ha comenzado temprano. Equipos vecinos se han encargado de hacer de despertador con cacerolazos y gritos. Pero la acción ha empezado nada más pisar el paddock. Ayer por la noche estuvimos montando el box y preparándolo para comenzar la jornada de hoy luciendo el coche. Queríamos que reflejase todo el trabajo que lleva tras él desde el primer momento.

A primera hora de la mañana 7:00, drivers y team leaders han asistido al team briefing. En la sala de prensa: repaso de normas y los primeros consejos para los equipos. A continuación había que hacer fila en el Scrutineering. Nuestro puesto 12 ha tardado en llegar y la espera bajo el sol del mediterráneo ha sido más que dura. Ni siquiera la sombra ha sido nuestra aliada. Agua y más agua para aguantar el día de calor que nos esperaba.



A las 11.30 era turno del Business. Últimos ensayos y a por la presentación! Dos jueces iban a evaluar el plan de negocio que habíamos desarrollado centrándonos en el Fstec14. Parecía que el feedback era positivo. A continuación tocaba seguir esperando bajo la carpa nuestro turno. Los jueces deciden ir a comer y nosotros ahí seguíamos esperando. Teníamos ganas de entrar al scrutineering. Finalmente hemos entrado. Ya era hora de empezar a enfrentarse a los jueces. El equipo lanzadera estaba listo para correr al box a por las herramientas que fueran necesarias, y nuestra gente de press/media , cámara en mano, se disponían a capturar los mejores momentos.

Esta prueba puede alargarse, sobre todo si los jueces se ponen exigentes. Safety wiring por aquí, y pequeños ajustes por allá, pero la cosa iba fluyendo. Más de dos horas hemos estado bajo esa carpa sufriendo por el calor y las preguntas de los jueces. Mientras, deseábamos recoger la pegatina y marchar a la cola del Tilt. Teníamos que llegar antes de que cerrasen! Mientras tanto, team compras iba a cumplir con su cometido, para reponer las fuerzas gastadas a lo largo del día.

Una vez conseguida la pegatina, revisión del coche para el Tilt. Había que darse prisa para que no se marchasen sin habernos hecho la prueba, pero finalmente hemos decidido no precipitarnos y dejarla para mañana.

Hemos aprovechado para dejar todo listo para mañana. El cost empezará a las 8.30 y a las 11 haremos Design.

Después de cenar... repasillos de última hora a los documentos (cost y design), hay que ir a por el sobresaliente en las dos pruebas estáticas que nos quedan y después... a descansar!

Vamos equipo, mañana, más!!

martes, 15 de julio de 2014

SILVERSTONE 2014 DIA 5: The Endurance

Quinto y ultimo día de competición en Silverstone. Día con nombre propio; ENDURANCE DAY. Los nervios están a flor de piel y se nota entre todos los equipos. La Endurance es una de las pruebas más complicadas y llevamos tiempo esperando y preparándonos para que salga bien. Sin embargo, no hay que confiarse. La competición es lo que tiene, nunca sabes. Puedes haber trabajado duro, haber hecho todo lo que estaba en tus manos, pero un mínimo fallo puede hacer que no salgan las cosas como deseas. Y hoy es domingo, día grande en el mundo del motorsport. El día en el que se descorchan botellas de champagne o se derraman lagrimas.

Nos levantamos motivados, pero nerviosos. Mirábamos y remirábamos el coche. “Todo está listo” – pensábamos. Había que estar pronto en el circuito porque había orden de salida. Nuestro turno era el 15 pero no podíamos confiarnos porque no todos los coches acaban presentándose a la prueba y otros se retiran sin acabarla. Así pues, mientras unos acababan de preparar el coche otros estaban atentos a la fila o iban yendo a ver la carrera desde las gradas. 



Mientras le llegaba el turno al Fstec14, desde los asientos veíamos los coches de otros equipos. En las gradas todos los equipos parecíamos uno. Sufríamos por cada coche que salía  a pista, puesto que al fin y al cabo sabemos lo que es que un coche se salga de pista o se pare sin acabar las vueltas después de un gran año de trabajo. Así es como cada vez que ocurría algo en el trazado los espectadores nos poníamos nerviosos. “Humo blanco, eso significa que es algo de refrigeración..”, “le sale humo gris, eso es problema de motor” – y asi íbamos sacando todos teorías de lo que iba ocurriendo. Mientras tanto esperábamos que ningún de los problemas que iban teniendo otros coches le pasase al Fstec14.

Finalmente llego nuestro turno, tras varias ausencias de equipos en la cola y retiradas adelantadas de pista de otros. Ahí estaba Gonzalo, al volante del monoplaza, deseando poder dar las 10 vueltas que le correspondían como primer piloto. Posteriormente sería Xabi quien tratase de darnos las otras 10 vueltas y así completar la Endurance. Todos sabíamos lo que esto suponía, desde el arranque no pudimos quitar la vista del coche. Cada curva bien cogida suponía un gran alivio, y cada segundo que estábamos en pista era un gran premio para nosotros. “¡Vamos Gontx!” –pensábamos, esperando que nuestros deseos se convirtiesen en más fuerza para el piloto y coche. 

Pero la competición no entiende de ánimos, ni de sentimientos y emociones. No tiene compasión y no te devuelve todo lo que has dado por llegar a ella. El Fstec14 se para, y sale de pista. Nosotros atónitos no comprendíamos la situación. Aparentemente el coche no había mostrado síntomas de problema alguno, ni humo ni falta de potencia… creíamos que estaba yendo todo bien. Habíamos superado sin problema la horquilla del trazado y no se nos había resistido su curva a nuestro radio de giro. Queríamos saber qué había ocurrido. En las gradas nos habíamos quedado mudos. En un principio pensamos que el coche se había parado pero que podríamos volver a arrancar, y que no todo estaba perdido, pero no fue así. Desgraciadamente el Fstec14 no volvió a arrancar, porque no había tenido problema mecánico, sino que los jueces nos habían hecho salir de pista. Los Marshalls le habían indicado a Gonzalo que saliera de pista, que no podía continuar. DNF para el coche numero 27. 




Estábamos decepcionados. Todas nuestras ilusiones acababan de desvanecerse. No iba a ser en Silverstone donde acabásemos la Endurance… Pero había que saber cual había sido el problema para solucionarlo para Montmeló. Pronto llegaron noticias de boxes, un manguito del circuito de refrigeración se había soltado. Una triste brida metálica se había aflojado y nos dejaba indefensos ante esta gran prueba. Nuestro sueño no ha podido cumplirse aquí, Silverstone, pero esperemos que se cumpla en Montmeló. FS Spain es otra oportunidad para demostrar de qué somos capaces.

Nada de cabezas bajas, hemos llegado hasta aquí y podemos llegar mucho más. Ya llegará el momento de demostrarlo. Asimilando lo ocurrido fuimos a ver como los equipos más fuertes se batían en la Endurance. 




Posteriormente tocaba desmontar el box. Con las pocas fuerzas que nos quedaban fuimos montando el camión. Ha sido un día duro y lo es más todavía recoger las cosas para marcharse. Pero así son las cosas, esto no es un adiós, es un hasta pronto. No queda nada para Montmeló y enseguida estaremos montando el camión con equipaje y el coche listo para darle de nuevo GAS! 

This is Tecnun Motorsport, and we never give up.

domingo, 13 de julio de 2014

SILVERSTONE 2014 DIA 4: Dynamic events

Desayunamos bien para coger energías. Los días se nos van haciendo cada vez más largos. Vamos estando cansados por culpa de las pocas horas de sueño y el estrés. El día de ayer fue un día importante. Teníamos que hacer  el Skidpad, Acceleration y el Autocross; todo ello en un mismo dia. Skidpad y Acceleration por la mañana, y con el tiempo justo para comer el Autocross.
Había que decidir si queríamos darle caña al coche en estas dos pruebas, o hacer buena marca pero sin forzar el coche, que hay que tratar de aguantar la Endurance del día siguiente. Es una prueba dura y finalmente decidimos no darle al máximo al Fstec14.
Hicimos fila en el Skidpad bajo la carpa. El sol pegaba fuerte. Gracias a Dios no se estaban cumpliendo las predicciones de lluvia, y relucía el color dorado del coche. Se veía en la distancia la figura del Fstec14. Al volante empezó Gastaminza, dispuesto a hacer una buena marca. Era difícil  no apretar el acelerador estando en pista, pero por precaución no queríamos forzar. No era momento de sorpresas. Tras dos vueltas Aitor hizo un buen tiempo. Los Marshalls indicaron la salida de pista. Había que hacer un cambio de piloto y teníamos otras dos oportunidades. Esta vez era Guerrero  el que debía controlar sus ganas de darle caña al monoplaza. Se puso el casco y el juez hizo ondear la bandera. Aceleró y empezó a recorrer el trazado entre los conos. Bien Guerrero, “la primera de lasai” y en la segunda, otro buen tiempo. Perfecto, a por la siguiente, queremos más y mejor.
Turno del Acceleration. Los coches se iban poniendo en fila en la recta de salida y los equipos
 se apelotonaban a lo largo de la verja. Nadie quería perderse las aceleraciones de su equipo, ni las del resto de monoplazas. Menos de 5 segundos para recorrer 75 metros y dos oportunidades por piloto de forma que uno por uno los coches fueron haciendo sus marcas. Resulta curioso escuchar los motores de otros equipos. Estamos acostumbrados al ruido de nuestro Fstec, pero cada coche suena de una forma peculiar. Los eléctricos destacaban sobre el resto, pero no por más ruido sino por todo lo contrario. “Nunca te fíes de un coche que no hace ruido” decía algún británico de fondo. ¡Como han cambiado las cosas! Pero ahí estaremos siempre los de combustión, creando ambiente racing y preparando jaleo dándole GAS!  
Al final el Acceleration salió bien y estábamos en las marcas intermedias. No podíamos quejarnos, la cosa marchaba. ¿Seguimos? Es hora de Autocross.
El coche se pone de nuevo en la fila. La recta de spera se hacía demasiado larga. Lorenzo salió con fuerzas y hacía demasiado calor. Esto no ayuda cuando hay también nervios de por medio. Cuando se acercó nuestro turno el equipo marchó a las gradas. Había que tener una buena vista de las hazañas de nuestros pilotos. Iban a demostrar su habilidad sobre la pista. Animamos desde las gradas aun sabiendo que nuestros pilotos no pueden escucharnos. Sin embargo, ellos saben que estamos con ellos y que les acompañamos en cada una de las curvas del trazado. Somos un equipo, somos Tecnun Motorsport.
Ninguna sorpresa en el autocross, no hubo incidentes. Podíamos relajarnos, ya estaba hecho. Ahora teníamos tiempo para volver a poner en orden el coche. Unos ocupaban el box y se armaban con las herramientas necesarias. Había demasiado barullo en esos 24 metros cuadrados. Tenemos visitas de gente que quiere saber más sobre el Fstec14 y que nos hace fotos y preguntas. Era necesario dejar aquello un poco más despejado.
A las 19h había presentación de Business del equipo que había ganado la prueba. Estamos en Silverstone para aprender más así que no podíamos faltar. Aberdeen hizo su presentación y tomamos nota de aquello que podría interesarnos para nuevos años.
Finalmente marchamos al camping. El Garage Crew debe quedarse en el box para hacer un último set up al coche. No podía fallar nada para la Endurance. Es una prueba dura que a muchos equipos se nos atraganta. Pone a prueba la resistencia del coche y sus 20 vueltas son duras de afrontar.
En el camping nos esperaba una buena cena del grupo Campsite, perfecta para recuperar fuerzas. Si o sí había que descansar. ¡Mañana más!

sábado, 12 de julio de 2014

SILVERSTONE 2014 DIA 3: Scruti day 2

Comenzamos el día en el circuito con la prueba del Noise. El tiempo decidió dar un poco de guerra y las nubes cubrieron el cielo del circuito. A pesar de ello, ahí estábamos, en la fila de la prueba a las 9 de la mañana bajo la lluvia y trasladando la carpa de un sitio a otro intentando que el piloto no se mojase. El resto estábamos con la chupa puesta y paraguas en mano, esperando escuchar rugir el corazón del fstec14.
Portátil listo para monitorizar resultados, piloto preparado, espectadores ansiosos… ya sólo faltaba darle caña al acelerador. El motor debe sonar bien pero sin pasarse de los decibelios permitidos. El juez se marcha sin comunicar resultados, y nos quedamos expectantes. ¿Qué pasa? ¿Cuánto ha sido?  Seguíamos mojándonos, pero no importa, como si diluvia, queríamos una respuesta, y que por supuesto fuese positiva. Pronto la obtuvimos: “Your result is: 106 dB, congratulations!”.  ¡Y aquí llegaba otra de las pegatinas! Esto suponía que podíamos ir a preparar la siguiente: Brake. ¿Listos para ver el coche rodar?
 
 
Nosotros estábamos mucho más que listos. No había tiempo que perder. Queríamos ganar las pegatinas lo antes posible para poder practicar para el acceleration, autocross y endurance. Había que conseguir el Brake ya.
Xabi se enfundó el casco y los guantes. Concentración, corazón palpitante y unas ganas inmensas de pisar el acelerador para posteriormente bloquear las cuatro ruedas entre los conos. Tensión, mucha tensión en el resto del equipo que observábamos la situación. “¡No puedes fallar Xabi, allá vamos, dale caña!” –pensábamos todos-. Pero no todo podía salir bien a la primera. Algún contratiempo tenía que surgir, y ahí estaba el Brake, (o más bien los Marshalls) dispuestos a no pasarnos ni una. Tiquismiquis y exigentes nos hicieron repetir la prueba. Sabemos que lo que querían era ver rodar de nuevo el fstec14 en el asfalto de Silverstone. Si es lo que querían, íbamos a dárselo (a cambio de la pegatina, claro está) Además, a nosotros también nos gusta tener en pista el coche y lucir nuestros colores, así que afrontamos con animo la repetición la prueba. A la salida de pista toca reflexión en equipo sobre el comportamiento del coche. Decidimos volver al box y aprovechamos para hacer pequeños ajustes y asegurar que esta vez las ruedas bloqueen bien. Purgamos frenos y comprobamos los discos.
 
Cuando está todo listo volvemos a pista. Esta vez sí que sí. Miradas puestas en el coche. El juez marca la salida. Allá íbamos,  ¡decisión y valor! Gran aceleración, buen bloqueo de ruedas, el coche no culea… Detrás de la valla el equipo grita eufórico. Esperabamos la pegatina. Indudablemente la merecíamos. Pero la jueza no saca nada de su bolsillo.“¿Qué pasa?¿Va en serio?”- Nos ponemos nerviosos-. Los jueces comentan, no oímos lo que dicen, siguen hablando. Finalmente ríen y sacan la pegatina. Palmadita en el hombro al piloto y llaman al siguiente. Recuperamos el aliento, teníamos el corazón en un puño. Vaya alivio y ¡¡que emoción!! Ya es nuestra, la última, por fin. Completamos las pegatinas de Silverstone. Objetivo conseguido. ¡Continuamosss!
 
Ahora ya solo teníamos que pasar el Egress en la zona de Scrutineering. Puro trámite. Los pilotos se enfundan los monos. Guerrero, Gonzalo, Gasta, Xabi tenían que ser capaces de salir del coche en menos de 5 segundos. Lo conseguimos a la primera, ningún problema. Volvimos al box. No había que emocionarse, no estaba todo hecho. Quedaba trabajo por delante, la competición no ha acabado. Estamos cogiendo el ritmo. Somos insaciables y siempre queremos más. Eso es algo que nos caracteriza. Esfuerzo y lucha por una pasión.
Los eventos dinámicos nos esperaban al día siguiente. Trabajo en el box y a descansar, que el sábado se presenta apasionante.

viernes, 11 de julio de 2014

SILVERSTONE 2014 DIA 2: Scruti day 1


A las 5.45h de la mañana sonaban los despertadores. Y por si alguien se resistía a hacer caso a las alarmas, ahí estaba San Martin, a voces por la parcela. Los más valientes iban saliendo de la tienda esperando que ninguna nube acechase en el horizonte de la campiña inglesa que nos rodea. Afortunadamente nos esperaba un día espléndido, tan espléndido como las noticias que fueron llegando a lo largo de la mañana.
A las 8.30 ya estábamos haciendo cola para que nadie nos quitase el puesto 6 (de los más de 100) de la fila del Scruti. ¡Cualquiera se atreve a colarse de Christian y Manu! El sol iba dejándose ver mientras los que no teníamos el Dynamic Pass acechábamos a través de la verja cómo los jueces evaluaban nuestro coche.  La tensión de los equipos al otro lado de la valla es inimaginable. Es el primer momento en el que se somete a juicio el Fstec14. Estamos ansiosos por ver lo que pasa. A  la vez que se confía en el trabajo bien hecho, se duda de la compasión de los jueces. Sin embargo…poco a poco los de dentro nos iban comentando las jugadas.”Traed el gato”, “acercarnos chapa de aluminio”, “ envolved la carrocería”… Fue un stress contínuo con sprints al box para traer la herramienta necesaria, pero las buenas noticias no tardaban en llegar: “hemos pasado el safety”, “han aceptado el frame”, “La tornillería está también bien”… Celebrábamos con emoción las noticias bajo la atenta mirada de nuestros contrincantes.
Sin poder acabar de ver el resultado del Scrutineering, las chicas de organización fueron a preparar la presentación del Business Plan. Tres jueces iban a evaluar el plan de negocio que habían preparado centrándose en el Fstec14. Las sensaciones después de la presentación y las preguntas fueron buenas. Seguimos recibiendo feedback positivo de lo que vamos haciendo. El equipo se está animando. Estamos motivados y queremos…más!!  Let’s go to the next one!!
Seguimos con las pruebas estáticas: Design y Cost. Toca defender delante de los jueces el porqué hemos incluido cada cosa el coche y demostrar que todo tiene un sentido. Además es necesario justificarlo económicamente. Para ello es preciso que cada uno de nosotros conozca al detalle los procesos y costes de fabricación de las piezas de nuestro área.  En el Design justificamos el diseño y el desarrollo llevado a cabo para tener las piezas que componen el gran puzle que supone el Fstec14.
 
Tambien nos encontramos  con Javier Tamayo, antiguo alumno de Tecnun y juez de la competición, que se sorprendió de vernos por aquí. Siempre es bueno seguir en contacto con antiguos alumnos de Tecnun – Universidad de Navarra.
Turno de la prueba del Tilt. Hay que conseguir poner el coche a 60º de inclinación. Los 45º los superamos sin problema, pero los 60º nos dieron el primer problema. En un segundo asalto conseguimos la pegatina. ¡Una más! 
Y por último, tras el anuncio de megafonía  “Attention Paddock!!!” , nos dirigimos a la recta principal del trazado de Silverstone. ¿objetivo? Hacer la foto general de la competición: los más de cien equipos con sus coches e integrantes:
 
Vuelta a boxes. Se acabo la jornada de pruebas. Solo faltaba preparar todo para  el día siguiente. Con ganas de pruebas dinámicas para pisar el acelerador, oir el ruido del motor, oler a gasolina… darle GAS!!!!

jueves, 10 de julio de 2014

Silverstone 2014 DIA 1: We are back

Ya estamos aquí en Silverstone, uno de los circuitos más emblemáticos de la Formula 1. Copse, Beckets, Maggots, Chapel, Hangar Straight y demás nombres que dan forma a este circuito que todavía mantiene ese aura especial. Con las pilas cargadas (o más bien: con los depósitos llenos ) y dispuestos a darlo todo por el coche, por el equipo, y por todos aquellos que han hecho posible que a día de hoy estemos aquí.

Para unos se trata de una experiencia nueva, y la posibilidad de haber venido a competición supone un gran reto al que enfrentarse y una gran oportunidad de ver y aprender todo aquello que no puede verse  en el taller de automoción. Para otros es la ocasión de demostrar que año tras año mejoramos, nos superamos y alcanzamos metas por las que tanto trabajamos a lo largo del curso.

Desde nuestra llegada hemos ido contagiándonos del ambiente racing que tanto nos motiva. En el camping nos hemos ido instalando equipos de todas partes del mundo: Australia, Rusia, Sudáfrica, China, Corea del Sur, Canadá, Pakistán, Ecuador… Resulta emocionante estar tantos equipos de Formula Student concentrados en las parcelas de césped del Whittlebury Park, y congregados por esta competición anual que forma parte del calendario de eventos destacados de la temporada.

Él día de hoy ha comenzado con un madrugón, a pesar de que en este país al sol le da por salir a eso de las 4 de la mañana, pero nada en comparación con lo que nos espera para el resto de esta semana. Durante el desayuno, y repasando los puntos establecidos por los team leaders en la reunión de la noche previa intentabamos motivarnos a todos para el trabajo que tenemos por delante.  


Las tareas se dividen en:

  • Campsite: Encargados de mantener el camping ordenado, cosa nada fácil en una explanada que si no fuera porque no tiene playa, cualquiera diría que estamos en Tarifa. A parte de ello tienen la responsabilidad de alimentar y atender a las exigencias de 22 fieras hambrientas difíciles de satisfacer.
  • Lanzaderas: Se ocuparán de hacer de intermediarios entre la gente del box y del camping, atreviéndose con la conducción por el carril izquierdo con los coches de alquiler y estando cerca de batir el record de velocidad entre el scrutineering área y el box.
  • Garaje: consiste en tener los 6x4 metros cuadrados de Box siempre a punto, ordenado y limpio para dar buena imagen de coche y de equipo. ¡Todo un reto en un espacio y un tiempo tan ajustado!
  • Equipos técnicos (Tech1 y Tech2): Están pendientes de los problemas que pudieran surgir en el coche y que hiciese falta corregir o arreglar. ¡No hay nada que no solucione la cinta americana y las bridas!
  • Media: dada la necesidad de ir comunicando a todos aquellos que nos siguen y apoyan en la distancia, se documentan y escriben nuestras hazañas en Gran Bretaña.  Nos estamos peleando con el wifi, que nos suele ir dejando tirados, así que por eso puede que tardemos en subir nuestros posts.

Al ser la primera jornada, tuvimos la mañana disponible para: preparar todo aquello que estaba pendiente el camión,  ir al circuito, comprar la carne en un matadero cercano (todo un descubrimiento del Killo en años anteriores), o incluso aprovechar para ver los test de Formula 1 que acababan hoy a las 17h.  ¡Vaya manera de empezar la competición! Poder ver a los más grandes, a aquellos que representan nuestros objetivos,  aquellos a los que consideramos afortunados por conducir monoplazas  de escuderías que idolatramos…todo esto nos puso los pelos de punta (además del fresquibiri que hace por estas tierras).

A la vuelta al camping nos esperaba el gran guiso comandado por nuestro chef Kutxito, encargado de box al que se le debería haber puesto tarea de campsite (sabemos que lo estabas deseando!). Ha sido una comida rápida, ya que a la tarde nos tocaba hacer el registro del equipo (recoger pases, etc) y acudir al evento de presentación.  

A pesar de correspondernos hacer el registro hoy por ser uno de los equipos top 30 en la lista de Scrutineering (nada más y nada menos que un puesto 6) , hemos estado a punto de no poder hacer el registro hoy por haberse ralentizado el proceso y haber demasiada fila. Hemos sido el ultimo equipo en recoger los pases y por las justas nos hemos librado de tener que volver mañana a primera hora para hacerlo (de buena nos hemos librado, madrugar más aún??!). El acto de apertura ha sido presidido por Ross Brown,  Paddy Lowe de Mercedes AMG F1 y Mike Gascoyne de Caterham.  Este acto tenía como objetivo agrupar a los más de 100 equipos en un mismo pabellón para concienciarnos de la gran oportunidad  de aprendizaje que supone estar aquí, rodeados de personalidades del mundo del motor, y de más jóvenes universitarios que junto a nosotros, serán los ingenieros del futuro. “Engineering moves the world”



Tras el gran recibimiento oficial, y la foto obligada con tales ingenieros de renombre, hicimos una prueba de scrutineering en el box. Todo a punto para los jueces no nos buscasen las cosquillas al dia siguiente. Mientras cuatro valientes realizaban la labor, el resto preparabamos ansiosos la barbacoa, que tuvo que repararse in-situ cortando una chapa con la rotaflex y soldándola a una barbacoa vieja: cause we are engineers and there’s no problem we can not overcome.


Después de la cena de los que llegaron tardíos del box: colacao y team meeting para hacer resumen de la jornada y preparar lo del dia siguiente. Si la música de alemanes y compañía no dejaba dormir, nada de contar ovejas, a estudiar el cost, design y business presentation, no hay tiempo que perder. Mañana le daremos.. GAS!!!